據(jù)5G線路板小編了解，日前，北京現(xiàn)代正式公布了9月份銷量數(shù)據(jù)，當月累計銷量為30023輛，環(huán)比增長18.7%，再度突破3萬輛大關(guān)。不過，北京現(xiàn)代并未公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，只公布了第七代伊蘭特銷量破萬，第五代途勝L和全新ix35累計銷量突破1.3萬輛，而被寄予厚望的庫斯途等車型銷量相當慘淡。

  而根據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代1-8月份累計銷量只不過才13萬輛左右，而加上9月份的3萬輛，前9個月的成績僅為16萬輛左右，要想完成全年36萬輛的銷量目標，未來3個月北京現(xiàn)代的月均銷量要達到7萬輛左右，顯然以北京現(xiàn)代當前的情況來看已經(jīng)很難完成。

  此前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在今年成都車展接受采訪時表示：“我們今年初定下的全年目標，是基于沒有小車停產(chǎn)的情況下做出的預(yù)測。但是在實際企業(yè)運營當中情況出現(xiàn)了變動。我們認為不能為了完成銷量目標，又拿小車低價沖量……最終會陷入惡性循環(huán)。”但是從目前北京現(xiàn)代的銷量構(gòu)成來看，依然是以售價在10萬元左右的伊蘭特為主，并且在市場競爭中主要靠性價比來贏得消費者的青睞。這樣來看，北京現(xiàn)代的處境依然不容樂觀。

  而另外值得關(guān)注的是，在如今新能源汽車銷量火爆的情況下，北京現(xiàn)代在這塊市場的布局顯然有些緩慢，因此丟掉了很大一部分市場。而為了改善當前的局面，北京現(xiàn)代在今年也進行了諸多調(diào)整。在今年3月份，北京現(xiàn)代宣布獲得了北汽、現(xiàn)代汽車兩家股東的聯(lián)合增資，股東雙方共同注資60億，中韓股比保持不變。這筆資金將支持北京現(xiàn)代推動電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級以及優(yōu)化渠道布局。

  據(jù)5G線路板小編了解，由于銷量嚴重下滑，北京現(xiàn)代的財務(wù)狀況相當糟糕。數(shù)據(jù)顯示，2020年、2021年北京現(xiàn)代分別虧損62.8億元、50億元。北京現(xiàn)代的資金流已嚴重“告急”，此前北京第一工廠被出售給了理想汽車，另外重慶工廠也被傳將要關(guān)閉，來節(jié)省支出。但是由于得不到及時的“開源”，因此北京現(xiàn)代不得不寄希望于股東雙方的緊急“輸血”。但是能不能扭轉(zhuǎn)局面，依然是個大大的問號。另外北京現(xiàn)代在高管層面也進行了眾多調(diào)整，今年7月份北京現(xiàn)代對外宣布吳周濤出任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，杜君保退居幕后。與杜君保一樣，吳周濤也是北京現(xiàn)代的“老人”，曾經(jīng)趕上了北京現(xiàn)代的銷量爆發(fā)期，創(chuàng)造了不俗的業(yè)績。不過如今北京現(xiàn)代卻猶如一塊燙手的“山芋”，吳周濤能否引領(lǐng)北京現(xiàn)代重回正軌，對其將是個巨大的考驗。

  而在新產(chǎn)品方面，除了之前增資時曝光的將加速向電動化轉(zhuǎn)型之外，日前有媒體報道稱現(xiàn)代索納塔將放棄常規(guī)的中期改款車型，直接引入換代車型，新一代車型或?qū)⒃?023年4月發(fā)布，后續(xù)或?qū)⒂杀本┈F(xiàn)代引入國產(chǎn)。而現(xiàn)款銷售的車型為第十代索納塔，其在2020年7月份正式上市，不過上市之后其銷量就慘遭撲街。主要原因為被消費者質(zhì)疑“同車不同質(zhì)”以及減配等問題。但是在競爭激烈的中型轎車市場，新款索納塔的到來想要實現(xiàn)熱銷，依然存在較大的難度。

  據(jù)5G線路板小編了解，雖然說從近期的銷量成績來看，北京現(xiàn)代呈現(xiàn)了上揚的趨勢。但是主銷車型依然是伊蘭特這種靠性價比贏得消費者的車型，其在品牌力方面并沒有反彈的跡象。而北京現(xiàn)代也進行了增資、高層調(diào)整以及新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，但是究竟能夠有多大的效果，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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