據(jù)深聯(lián)電路電池fpc小編了解，由于行業(yè)供需不平衡的影響，自2021年上半年起，電解液中VC、六氟磷酸鋰，LFP、負(fù)極石墨化、PVDF、SP、碳酸鋰相繼出現(xiàn)供應(yīng)緊張局勢(shì)，目前鋰、鈷、鎳資源、銅箔、鋁箔、電解液等價(jià)格均處于近三年來的高位。

  以2020年、2021年及2022Q1原材料現(xiàn)貨均價(jià)測(cè)算，伴隨著原材料的普漲，22Q1 LFP電池成本已經(jīng)突破0.78元/Wh， NCM523電池成本已經(jīng)突破1.05元/wh，其中正極材料是推動(dòng)電池漲價(jià)的核心因素。

  Q1碳酸鋰均價(jià)為36萬元，3月底酸鋰價(jià)格已達(dá)到44萬+（含稅），但步入穩(wěn)定狀態(tài)。全年來說，碳酸鋰均價(jià)將比Q1均價(jià)高30%左右，帶動(dòng)LFP和NCM523正極成本分別上漲23%和19%。結(jié)合負(fù)極、隔膜、電解液等價(jià)格走勢(shì)，預(yù)計(jì)正極、銅箔、鋁箔等材料全年均價(jià)高于Q1均價(jià)，而電解液、負(fù)極價(jià)格將有望迎來回落。

  根據(jù)一線電池廠的采購規(guī)模優(yōu)勢(shì)，從采購價(jià)格而言，預(yù)計(jì)一線普遍比二線多享受3%-20%不等的折扣；從長單比例而言，預(yù)計(jì)一線電池企業(yè)正極長單或?qū)⒏哌_(dá)50%，二線電池廠的長單比例約為20%。

  毫無疑問，一線品牌的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)明顯，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭，必然淘汰部分落后的產(chǎn)能和落后的企業(yè)。

  據(jù)電池fpc小編了解，近年來隨著碳酸鋰等原材料價(jià)格的走高，不管是龍頭還是二線電池廠的毛利率整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

  而高科技的融入，必將推動(dòng)電池向高質(zhì)量和高價(jià)位發(fā)展。差異化的競(jìng)爭，也會(huì)給企業(yè)帶來贏利點(diǎn)。

  目前，針對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言，超威、天能、星恒、甚至整車品牌雅迪都推出石墨烯電池，另外鋰電化也是未來的一個(gè)趨勢(shì)，制造動(dòng)力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料為稀缺資源，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，有專家認(rèn)為，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是動(dòng)力電池新發(fā)展的方向，如果能夠使其達(dá)到相應(yīng)的能量密度，將從源頭上緩解關(guān)鍵原材料的供需壓力。從需求的角度判斷，鋰電池價(jià)格的上漲或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間。

  據(jù)電池fpc小編了解，由于相關(guān)部門對(duì)于電動(dòng)車的整治，不符合新國標(biāo)的電動(dòng)車品牌不定期抽檢，多次曝光，使得企業(yè)不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，調(diào)整策略，未來國標(biāo)車占比會(huì)逐漸上升。而電池也會(huì)迎來新品類的調(diào)整。

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