據(jù)手機(jī)無線充線路板小編了解，對(duì)于汽車行業(yè)來說，這是艱難的一個(gè)月。豐田和通用汽車等制造商已宣布大幅削減其秋季生產(chǎn)計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)零部件，尤其是半導(dǎo)體需求。咨詢公司 AlixPartners 周四表示，芯片短缺可能會(huì)使該行業(yè)今年的收入損失 2100 億美元，幾乎是其 5 月份估計(jì)的兩倍。

當(dāng)它最終到來時(shí)，從當(dāng)前混亂中出現(xiàn)的新常態(tài)看起來不會(huì)像舊常態(tài)。汽車制造商將竭盡全力避免重蹈覆轍，特別是因?yàn)樗麄兊男袠I(yè)正處于數(shù)字革命的風(fēng)口浪尖，這將需要大量增加芯片供應(yīng)。

庫存增加是對(duì)未來短缺最簡單的對(duì)沖。管理咨詢公司羅蘭貝格 (Roland Berger) 的合伙人 Falk Meissner 表示，“Just-in-time”汽車供應(yīng)鏈從來都不適合微芯片，因?yàn)槲⑿酒枰荛L的交貨時(shí)間和計(jì)劃制造時(shí)間，而且存儲(chǔ)空間很小。具有諷刺意味的是，在短期內(nèi)，增加芯片庫存的公司可能會(huì)使當(dāng)前的短缺更加嚴(yán)重，類似于去年的衛(wèi)生紙封鎖熱潮。

大型汽車制造商也開始直接與半導(dǎo)體公司建立關(guān)系以確保供應(yīng)，而不是完全依賴大陸和 Aptiv等“一級(jí)”供應(yīng)商 將芯片集成到即用型封裝中。這種級(jí)別的供應(yīng)鏈審查對(duì)于一些對(duì)來源敏感的輸入已經(jīng)很常見，例如進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器的貴金屬。現(xiàn)在它也需要應(yīng)用于微芯片。

隨著時(shí)間的推移，芯片和汽車制造商之間的關(guān)系將更加密切。隨著車輛越來越像移動(dòng)的計(jì)算機(jī)，半導(dǎo)體可能成為新的戰(zhàn)略戰(zhàn)場——有點(diǎn)像今天的電池。最大的汽車制造商可能覺得有必要自行設(shè)計(jì)，或者至少建立深度合作伙伴關(guān)系。

在8月的“人工智能日”上，特斯拉展示了一種用于訓(xùn)練人工智能網(wǎng)絡(luò)的新微芯片，該芯片是其在自動(dòng)駕駛工作中開發(fā)的。先前已經(jīng)從來源最復(fù)雜的芯片的Nvidia ， 伊隆·馬斯克的公司開從2016年開始就招募專家和設(shè)計(jì)定制的半導(dǎo)體，并讓三星作為其制造合作伙伴。

據(jù)手機(jī)無線充線路板小編了解，在特斯拉支持無人駕駛汽車專有半導(dǎo)體技術(shù)的過程中，通常將前瞻性思維與炒作混合在一起，但距離制造還有很長的路要走。盡管如此，它的逆勢(shì)方法為更廣泛的行業(yè)樹立了一個(gè)不容忽視的標(biāo)志。 大眾汽車已表示將開始為自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)自己的定制芯片，但他們強(qiáng)調(diào)公司不會(huì)涉足芯片制造。 梅賽德斯-奔馳在去年開始與Nvidia的合作，表露出采取同樣的路標(biāo)。

據(jù)手機(jī)無線充線路板小編了解，該公司首席執(zhí)行官 Pat Gelsinger 引用了羅蘭貝格的預(yù)測(cè)，到 2030 年，芯片將占高檔汽車材料清單的 20%，高于 2019 年的 4%?？梢匀菁{第三方設(shè)計(jì)的高科技制造設(shè)施。

其他芯片制造商也在尋找更多進(jìn)入汽車的方法。高通公司在八月做了初步的46億美元報(bào)價(jià)，計(jì)劃收購Veoneer ， 一家位于瑞典的傳感器和軟件供應(yīng)商，這些產(chǎn)品都是輔助駕駛必不可少。在更早之前，Veoneer 已經(jīng)同意了被加拿大零部件供應(yīng)商Magna International收購 ， 但投資者似乎預(yù)計(jì)高通會(huì)正式確定其更高的出價(jià)。這筆潛在交易與英特爾 2017 年收購 Mobileye 相呼應(yīng)，此前人們對(duì)自動(dòng)駕駛充滿熱情。

現(xiàn)在是汽車和半導(dǎo)體行業(yè)融合的早期階段。這個(gè)空間只會(huì)變得更加嘈雜。到目前為止，噪音主要來自加利福尼亞和德國。在某些時(shí)候，底特律可能也需要發(fā)表一些看法。

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