“華為不造車(chē)”！被華為一再辟謠的事情還是經(jīng)常在汽車(chē)圈瘋傳。

  最新消息稱(chēng)，華為將入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐汽車(chē)。此前北汽是華為戰(zhàn)略合作的三家企業(yè)之一，搭載了華為自動(dòng)駕駛的極狐阿爾法S也將使用華為HI標(biāo)識(shí)。

  據(jù)汽車(chē)線路板廠了解，5月24日，華為再次表示，“關(guān)于華為造車(chē)的說(shuō)法均為謠言，未來(lái)華為不造車(chē)，也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股。”

  但是有沒(méi)有和汽車(chē)線路板廠一樣好奇的是，關(guān)于不造車(chē)這件事，即使華為反復(fù)說(shuō)明，為何外界鐵了心地認(rèn)為華為要造車(chē)？

  事實(shí)上，華為在自動(dòng)駕駛、智能座艙、電機(jī)、電控都有深入布局。甚至目前自動(dòng)駕駛角逐最為激烈的感知硬件賽道，華為也跑在了前面，此前搭載于極狐阿爾法S車(chē)型上的三顆激光雷達(dá)，也是華為自研的產(chǎn)品，這是華為ICT能力，特別是精密制造能力的集中體現(xiàn)。

  不造車(chē)的華為，有超過(guò)6000人的汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

  電動(dòng)汽車(chē)的“三電”，除了電池，華為都已拿出了產(chǎn)品。從目前華為的ICT能力和所布局的產(chǎn)品來(lái)看，確實(shí)比目前很多已經(jīng)入局造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司更具優(yōu)勢(shì)，距離造車(chē)似乎只剩下了個(gè)車(chē)身和行走執(zhí)行系統(tǒng)。

  華為認(rèn)為，“產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車(chē)，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來(lái)幫助車(chē)企造好面向未來(lái)的車(chē)，即為車(chē)企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)部件。”

  目前，華為選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。只要搭載了華為自動(dòng)駕駛解決方案的汽車(chē)，經(jīng)華為授權(quán)就可使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。此前華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不可能跟很多車(chē)企采用華為inside模式，但只要采用這種模式就是深度合作一系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共同成功。”

  據(jù)汽車(chē)線路板廠了解，目前自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商勝出的窗口期正在縮短，上汽等一些企業(yè)在布局自己的全棧自研能力，未來(lái)它們顯然不會(huì)依賴(lài)像華為這樣的外部供應(yīng)商，大家可能好不知道的是深聯(lián)電路汽車(chē)線路板廠就是北汽，長(zhǎng)安等這些汽車(chē)制造商的線路板供應(yīng)商，多年來(lái)達(dá)成了良好的合作。而一些做Robotaxi的無(wú)人駕駛技術(shù)公司，商業(yè)化還沒(méi)形成閉環(huán)，資本也在漸漸失去耐心，未來(lái)它們不可避免地要轉(zhuǎn)頭給主機(jī)廠供貨，自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)將逐步加劇。

  目前華為已經(jīng)具備了自動(dòng)駕駛算力、算法兩方面的能力，而另一個(gè)能力數(shù)據(jù)，顯然是做供應(yīng)商能夠做到最大化，并能反哺自己的算法。近日，華為智能汽車(chē)解決方案CEO余承東表示，明年銷(xiāo)售要達(dá)30萬(wàn)輛的目標(biāo)，超越特斯拉。華為不造車(chē)，不代表華為不賣(mài)車(chē)。據(jù)了解，華為正在快速推進(jìn)賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)，7月底前200家手機(jī)店將開(kāi)啟賣(mài)車(chē)，今年底將拓展到1000家。

  華為要在手機(jī)零售店賣(mài)車(chē)，也引起了外界對(duì)于華為為將來(lái)造車(chē)做鋪墊的猜測(cè)。華為解釋稱(chēng)，“關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問(wèn)題，華為在支持部分零售店來(lái)銷(xiāo)售此款車(chē)，零售店可以獲得相應(yīng)收益。”

  如果明年華為能兌現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，除了能夠給華為帶來(lái)豐厚的配套和賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)外，其中匹配了華為自動(dòng)駕駛方案的車(chē)型，會(huì)源源不斷地為其提供路跑數(shù)據(jù)，這對(duì)于提升其自動(dòng)駕駛能力彌足珍貴，這為將來(lái)縮小與特斯拉的數(shù)據(jù)差距提供了一種可能。有一種說(shuō)法認(rèn)為，自動(dòng)駕駛能力提升數(shù)據(jù)是一條無(wú)法逾越的護(hù)城河，百度、小米、富士康等企業(yè)之所以直接下場(chǎng)造車(chē)，就是要把數(shù)據(jù)直接掌握在自己手里。

  成功的企業(yè)大多有“另類(lèi)”的想法，在蘋(píng)果、百度、小米等公司紛紛下場(chǎng)造車(chē)后，華為還堅(jiān)定地不造車(chē)，利用其在ICT領(lǐng)域的能力為車(chē)企賦能，“把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)”，顯然華為在下一盤(pán)比造車(chē)更大的一盤(pán)棋。

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