電池FPC廠了解到，  “如果經(jīng)濟(jì)繼續(xù)動蕩下行，特斯拉不得不再次降低電動汽車價格”。7月20日，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2023 Q2財報會上的這番回答，讓已從年初彌漫至今的汽車價格戰(zhàn)或硝煙再起。

特斯拉毛利率“拉響警報”，但或再次降價

根據(jù)披露的財報數(shù)據(jù)，2023 Q2特斯拉電動汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到47.97萬輛、46.61萬輛，同比分別增長86%和83%，汽車業(yè)務(wù)整體營收212.68億元，同比增長46%。

汽車產(chǎn)銷與營收都同比大幅提升之際，特斯拉2023Q2整體毛利率“拉響警報”，18.2%這一數(shù)字創(chuàng)下近4年來毛利率的最低點。究其原因，特斯拉毛利率承壓的主因是今年以來的大幅降價，對此，馬斯克早在上一季度的財報電話會上就表明態(tài)度，他認(rèn)為特斯拉以利潤換銷量是“正確選擇”。

HDI廠了解到，在本次財報會上，馬斯克重申了對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂：在經(jīng)濟(jì)形勢不好時，人們購買汽車會更在意價格。馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要將汽車的價格維持在人們 “可負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)”，因此如果宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，將不得不進(jìn)一步降低汽車價格，且犧牲車輛利潤率來換取更多產(chǎn)量是合理的。

打不打價格戰(zhàn)，還得看特斯拉和比亞迪

實際上，雖然特斯拉的毛利率有所下降，但其在一眾新能源品牌之中還是“鶴立雞群”的存在。眾多新能源品牌的利潤率數(shù)字讓人觸目驚心，正如長安汽車董事長朱華榮所言，100多個乘用車品牌中真正盈利的電動車品牌只有2、3個。當(dāng)然，最受業(yè)界矚目的當(dāng)屬特斯拉和比亞迪，比亞迪身后剛剛實現(xiàn)盈利的理想也值得關(guān)注。

對于特斯拉和比亞迪的利潤率，在7月初的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明曾透露，特斯拉的單車平均利潤達(dá)到10426美元（約合75524元人民幣），這是基于特斯拉2022年全球銷量131萬輛而計算。2023年，特斯拉預(yù)計汽車交付量將達(dá)到180萬輛，這意味著制造成本將進(jìn)一步攤薄，利潤空間有望繼續(xù)增大。

汽車線路板廠了解到，比亞迪方面，去年銷量超186萬輛，單車平均利潤為8854元，雖然兩者的單車?yán)麧櫜罹噍^大，但比亞迪采取的是用利潤換規(guī)模策略，且比亞迪預(yù)計，今年上半年凈利潤為盈利105億元-117億元，比上年同期上升192.05%-225.43%，因此其整體賺錢能力已經(jīng)遠(yuǎn)超同行。

因此某種程度上，新能源汽車市場打不打價格戰(zhàn)，如何打，還得看特斯拉和比亞迪。

新能源汽車市場的淘汰洗牌，避無可避

尤為值得提及的是，7月6日，中汽協(xié)拉著中國一汽、北汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、上汽集團(tuán)、中國重汽、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪、蔚來、小鵬汽車、理想汽車以及特斯拉共同發(fā)布《汽車行業(yè)維護(hù)公平競爭市場秩序承諾書》（簡稱《承諾書》），承諾“規(guī)范市場營銷活動，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。據(jù)中汽協(xié)會方面介紹，上述參與簽署承諾書的企業(yè)擁有中國汽車市場90%的銷量，車企們的共識和行動對于維護(hù)中國汽車市場秩序十分重要。

但僅僅2天后，中汽協(xié)會發(fā)布聲明稱，“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價格〞表述，表意不當(dāng)，有違“反壟斷法”精神，將上述條款從承諾書中刪除。

而且，幾乎就在《承諾書》發(fā)布的同期，上汽大眾、一汽大眾等掀起降價潮，或是吹響下半年價格戰(zhàn)的號角。上汽大眾官方發(fā)布消息，ID.3推出限時價格，即日起至2023年7月31日，12.59萬元起即可入手。資料顯示，此前上汽大眾ID.3的官方起售價為16.29萬元，此次降價幅度達(dá)3.7萬元。據(jù)悉，上汽大眾本次大幅降價的直接目的便是清理庫存，提振銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，ID.3車型共錄得銷量1.18萬輛，月均銷量僅約2370輛。一汽-大眾也宣布，為慶祝一汽集團(tuán)成立70周年，特別針對ID.家族系列車型推出限時優(yōu)惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。其中，ID.6 CROZZ降幅最高，達(dá)到了8.7萬。

當(dāng)然無序的競爭需要被抵制，但合法合規(guī)的市場化競爭更能助推車企提升競爭力，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。降價對于任何車企而言，都是“傷敵一千、自損八百”的事兒，難以獨善其身，但從野蠻生長到高質(zhì)量發(fā)展，淘汰洗牌對于新能源汽車市場無法避免。相對來說，在這一關(guān)口下，特斯拉和比亞迪仍然有充足的“彈藥”，其他新能源汽車品牌則更多要面臨如何活下去的現(xiàn)實。

2023年，車圈氤氳著緊迫感和焦慮感。多位車圈大佬公開表達(dá)今年的汽車市場是20年來最卷的年份，沒有之一，更直言，大家看到的這個卷其實剛開始，未來還會更卷。無論一些車企今天的成績多么好，都不代表未來能活下來。未來，車市的洗牌將會非常慘烈，市場競爭也會非常大，或只剩下5家或10家車企。

實際上，PCB廠了解到，正面來看，內(nèi)卷并非一個貶義詞，任何一個行業(yè)由成長到成熟過程中都會經(jīng)歷“卷”，正進(jìn)入到高質(zhì)量發(fā)展階段的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是。對于車企而言，當(dāng)然并不能簡單地打價格戰(zhàn)，但必須保持價格優(yōu)勢，且爭取在嚴(yán)格的成本控制前提下打價值戰(zhàn)。

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