多層汽車軟硬結(jié)合板內(nèi)層黑化處理
在多層汽車軟硬結(jié)合板生產(chǎn)的過程中，有一個非常棘手的問題——多層板內(nèi)層黑化處理。什么黑氧化的方法才是最有效的呢？而內(nèi)層黑化又有什么作用呢？今天就為您帶來相關(guān)的內(nèi)容介紹！
內(nèi)層黑氧化作用：鈍化銅表面；提高內(nèi)銅箔的表面粗糙度，進而提高環(huán)氧樹脂板與內(nèi)銅箔的附著力。
汽車軟硬結(jié)合板多層板一般內(nèi)層處理的黑氧化方法：
汽車軟硬結(jié)合板多層板黑氧化處理
汽車軟硬結(jié)合板多層板棕氧化法
汽車軟硬結(jié)合板多層板低溫黑化法
汽車軟硬結(jié)合板多層板采用高溫黑化法內(nèi)層板會產(chǎn)生高溫應(yīng)力(thermal stress)可能會導(dǎo)致層壓后的層間分離或內(nèi)層銅箔的裂痕。
一、棕氧化：
汽車軟硬結(jié)合板廠商多層板的黑色氧化處理產(chǎn)品主要是氧化銅，而不是所謂的氧化亞銅，這是業(yè)內(nèi)一些錯誤的說法。通過ESCA（electro-specific-chemical analysis）分析，可以確定氧化物表面銅原子與氧原子的結(jié)合能以及銅原子與氧原子的比值；清晰的數(shù)據(jù)和觀察分析表明，發(fā)黑產(chǎn)物為氧化銅，不含其他成分。
黑化液的一般組成：
氧化劑亞氯酸鈉
PH緩沖劑 磷酸三鈉
氫氧化鈉
表面活性劑
或堿式碳酸銅的氨水溶液(25%氨水)
二、有關(guān)的數(shù)據(jù)
1、抗撕強度(peel strength)1oz銅箔按照2mm/min的速度，銅箔寬1/8英寸，拉力應(yīng)該5磅/吋以上；
2、氧化物的重量(oxide weight);可以通過重量法測量，一般后控制在0.2---0.5mg/c㎡；
3、通過相關(guān)的變數(shù)分析(ANDVA: the analysis of variable )影響抗撕強度的顯著因素主要有：
①氫氧化鈉的濃度
②亞氯酸鈉的濃度
③磷酸三鈉與浸漬時間的交互作用
④亞氯酸鈉與磷酸三鈉濃度的交互作用
抗撕強度取決于樹脂對該氧化物結(jié)晶結(jié)構(gòu)的填充性，因此也與層壓的相關(guān)參數(shù)和樹脂pp的有關(guān)性能有關(guān)。
氧化物的針狀結(jié)晶的長度以0.05mil(1—1.5um)為最佳，此時的抗撕強度也比較大。
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