何時實現(xiàn)?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是2020年。但或許，PCB廠認(rèn)為自動駕駛量產(chǎn)會來得更快一些。而且，不用再羨慕開上百萬特斯拉的私家車主，再過一兩年，你可能只需拿著公交卡就能坐上無人駕駛巴士。

  10月17日，百度Apollo與金龍客車的合作再落實錘，雙方宣布，將在2018年7月底前實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。這將早于業(yè)界“2020年量產(chǎn)自動駕駛”的目標(biāo)整整2年時間，很快我們就能在國內(nèi)的園區(qū)里看到并且嘗鮮到無人巴士了。

  目前多數(shù)自動駕駛玩家將目光投在乘用車市場上，而在近乎“殺成”紅海的自動駕駛民用市場之外，商用車領(lǐng)域的自動駕駛潛力不應(yīng)被忽視或低估。

一、商用車自動駕駛市場不應(yīng)被忽視，其更擁有近乎理想的落地優(yōu)勢

  誠然，從整個汽車市場的銷量分配比來說，乘用車市場比商務(wù)車大得多，以中國市場為例，2016年，乘務(wù)車銷量超過2400萬臺，而商務(wù)車銷量在去年才突破360萬臺，二者銷量比大致為6.7:1。

  即使如此，商用車領(lǐng)域的自動駕駛機會，卻依舊是潛力巨大。

  線路板廠舉兩個簡單的例子：(1)據(jù)交通運輸部綜合規(guī)劃司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月公路客運力量，累計完成客運量142.4億人，而商務(wù)客車巴士是公路客運的主要力量。(2)此前有數(shù)據(jù)顯示，中國有3000萬卡車司機投身于物流運輸行業(yè)，但由于“運價低、生存困難，工作辛苦且風(fēng)險巨大，老司機逐漸轉(zhuǎn)行，年輕人則不愿進(jìn)入”，中國卡車司機在未來或?qū)⒚媾R嚴(yán)重的人才供給缺口。

  而這顯然為以解放駕駛員為己任的自動駕駛提供了天然機會。

  而且相對于乘用車，商用車具備成本優(yōu)勢和運行場景相對標(biāo)準(zhǔn)化這兩大自動駕駛量產(chǎn)優(yōu)勢。

1.成本因素

  PCB廠的你們都知道，當(dāng)下面對消費端的自動駕駛汽車都造價不菲，僅是自動駕駛重要硬件——激光雷達(dá)，其造價就達(dá)到了數(shù)萬甚至數(shù)十萬元人民幣。雖然隨著需求的增加，激光雷達(dá)價格也將會逐步下調(diào)，但可以預(yù)見的是，在短期內(nèi)它并不會變?yōu)榘撞藘r。

  而在企業(yè)端商業(yè)車上，自動駕駛反而會使其成本得到大幅縮減。諸如在貨運客車上，當(dāng)前法律要求至少需要配備兩名貨運司機，每4個小時輪換，防止駕駛疲勞，保障駕駛安全。而在機場、大型園區(qū)內(nèi)的接駁班車也至少需要3-4名司機輪班。拿此次百度和金龍打造的無人巴士來說，一旦投入量產(chǎn)階段，意味著今后的大型園區(qū)、機場等場景的接駁班車都將被無人巴士取代，這節(jié)省了大量的司機雇傭成本，并且可以實現(xiàn)24小時的運營，可以充分保障夜間班車的供應(yīng)。對于企業(yè)來說，多一個人則意味著多一份工資，多一份社保等等。有了自動駕駛，每臺車至少可以省去2名司機的各類費用，并且能實現(xiàn)24小時不間斷的運行，這對企業(yè)有著極大的吸引力

  所以從成本角度和消費需求來看，商業(yè)端市場相對消費端市場其推廣落地要容易得多。

2.場景優(yōu)勢

  雖然自動駕駛技術(shù)的發(fā)展如火如荼，但自動駕駛技術(shù)在當(dāng)前依舊面臨一些挑戰(zhàn)，如，如何應(yīng)付復(fù)雜多樣的道路環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施和交通網(wǎng)絡(luò)等。

  這種情況下，更標(biāo)準(zhǔn)化、運行路線圖和站點停靠標(biāo)準(zhǔn)更固定的商用車場景無疑是自動駕駛最好的用武之地。而且，國內(nèi)許多城市，還有專門的公交運行專用道，這使其能夠大大規(guī)避諸多障礙。

二、在最為理想的自動駕駛商用落地上，中國汽車公司 “慢半拍”

  商務(wù)車有著自動駕駛商用落地的理想場景。但不得不說，中國商務(wù)車廠商相對于國外品牌而言，還是有些“慢半拍”。

  國外許多廠商在15、16年的時候就開始了在商務(wù)車特別是商務(wù)巴士上進(jìn)行自動駕駛的落地實踐。2015年，法國EasyMile公司就將其制造的無人駕駛巴士EZ10投放至芬蘭、法國、意大利、西班牙以及瑞士等地進(jìn)行試運行;2016年9月，芬蘭在赫爾辛基、達(dá)埃斯波和坦佩雷等地開始實驗無人駕駛公交車，法國無人駕駛汽車制造商NavyaTechnologies在巴黎測試無人駕駛巴士;10月份，被Uber收購的Otto無人駕駛貨車首次運用于實際商業(yè)運輸。在倫敦街頭，自動駕駛巴士及物流車等正如雨后春筍般興起。

  國外公司紛紛開展自動駕駛商用車路測，國產(chǎn)汽車廠商們難免會有一絲尷尬乃至恐慌。畢竟從現(xiàn)實來說，自動駕駛是未來趨勢，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)前景，并且自動駕駛被視為是國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車的機會所在。

  今天，國內(nèi)自動駕駛先驅(qū)百度與金龍客車宣布要在2018年7月底前量產(chǎn)商用級無人駕駛微循環(huán)車，據(jù)了解，這款車還能實現(xiàn)特定場景下的完全無人駕駛。這也就意味著中國無人駕駛巴士不僅將在量產(chǎn)速度上實現(xiàn)“趕英超美”，而且在技術(shù)成熟度上也完全可以與國外廠商并駕齊驅(qū)。

  實際上，這也不是Apollo首次嘗試自動駕駛商用場景。前不久，Apollo還與智行者科技在北京公園投放了無人駕駛掃路機“蝸小白”，可以實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)自動避障、自主循跡、定點起停、自主掃地等智能功能。

三、百度和金龍領(lǐng)先國內(nèi)自動駕駛落地預(yù)期時間兩年，究竟是大餅還是大概率?

  Apollo和金龍客車預(yù)期的商用級無人駕駛微循環(huán)車量產(chǎn)時間比業(yè)界普遍劃定的2020年提前了兩年多。那這究竟是大概率還是在畫大餅?zāi)?

1.借助Apollo1.0，雙方就已實現(xiàn)成果快速落地

  事實上，在金龍客車與百度宣布此次深度合作之前，其就已是Apollo生態(tài)聯(lián)盟成員，而且是Apollo生態(tài)聯(lián)盟內(nèi)的首家商用客車品牌。

  前文介紹的借助Apollo1.0實現(xiàn)循跡自動駕駛的金龍中巴就是雙方首次合作的成果。在Apollo1.5開放技術(shù)發(fā)布會上，媒體和到場嘉賓通過視頻真切看到，這輛無人駕駛中巴在沒有傳感器的情況下精準(zhǔn)地完成了按照路線行駛，定點停泊，接客等一系列動作。當(dāng)時，引起業(yè)界廣泛關(guān)注。

2.Apollo進(jìn)化到1.5階段，開放核心能力更多，賦能能力更強

  當(dāng)下，Apollo已經(jīng)迭代到1.5版本，對外開放了障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精度地圖服務(wù)、端到端深度學(xué)習(xí)五大開放能力。同時，平臺將支持晝夜定車道自動駕駛，并為開發(fā)者提供高精度地圖和駕駛數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)。

  隨著Apollo平臺的持續(xù)開放，這些技術(shù)能力也將幫助合作廠商以更快的速度實現(xiàn)自動駕駛產(chǎn)品落地。此前來自美國硅谷的AutonomouStuff公司，基于Apollo1.0開放的技術(shù)和資源，三天就從0到1搭建出一輛循跡自動駕駛汽車。而在技術(shù)開放更多的Apollo1.5階段，對于自動駕駛產(chǎn)品落地，顯然賦能作用將會更強。

3.百度Apollo技術(shù)開放將持續(xù)加速，雙方合作節(jié)點與百度Apollo技術(shù)開放路徑具備一致性

  7月百度AI開發(fā)者大會上，百度就向業(yè)界公布了Apollo技術(shù)開放時間表：今年9月升級至Apollo1.5，今年12月輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區(qū)域高速和城市道路自動駕駛，2019年年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動駕駛。

  金龍客車與百度深度合作并在2018年7月底實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，與百度Apollo技術(shù)開放路徑的演進(jìn)其實也有這較強的一致性。

  從這些層面來看，金龍客車與百度深度合作并在2018年7月底實現(xiàn)商用級無人駕駛微循環(huán)車的小規(guī)模量產(chǎn)及試運營，顯然是個極大概率事件。

四、賦能者百度Apollo，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)駛向無人駕駛，站立世界前沿

  金龍客車能夠在預(yù)期時間內(nèi)大概率實現(xiàn)無人駕駛客車的量產(chǎn)運營，百度Apollo開放平臺扮演了關(guān)鍵核心角色?？梢哉f，百度Apollo在當(dāng)下已是助推國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)智能化，走向“全民自動駕駛時代”，追趕國際先進(jìn)的強大賦能者。

  為什么這么說，核心在于Apollo計劃的生態(tài)成員的不斷擴(kuò)大和Apollo的不斷技術(shù)釋放。對于技術(shù)釋放，在上面已經(jīng)談到了，這里就不贅述。

  而聯(lián)盟生態(tài)成員數(shù)量的不斷擴(kuò)大(數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下Apollo生態(tài)合作伙伴已經(jīng)超過了70家)，事實上它正在創(chuàng)造出眾人拾柴火焰高的效果，進(jìn)行著優(yōu)勢互補，助推百度賦能能力進(jìn)一步提高。

  生態(tài)成員的群策群力，一方面利于自動駕駛數(shù)據(jù)的積累實現(xiàn)指數(shù)級增長，快速抹平當(dāng)前數(shù)據(jù)積累差距。另一方面，也能以聯(lián)盟產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補，讓每個伙伴在分工合作中都能做自己最擅長的事。

  隨著技術(shù)的釋放賦能和生態(tài)聯(lián)盟分工合作的優(yōu)勢互補，我們也或可以大膽展望Apollo生態(tài)將助推中國汽車產(chǎn)業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更為快速的落地運營，追趕、抹平當(dāng)下國外自動駕駛的先發(fā)優(yōu)勢，在未來自動駕駛的市場競爭中攻城略地。

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