“最近兩三年，幾乎沒有接管了。”電池FPC廠了解到，5月24日，在北京亦莊的道路上，正在行駛的百度“蘿卜快跑”L4級無人駕駛出租車安全員自信地說。他人雖坐著主駕位上，但雙手是離開方向盤的，并不操作汽車。而在幾年前，無人駕駛出租車在行駛的過程中，他們偶爾還會接管一下。

       其實(shí)，百度已經(jīng)開啟了車內(nèi)沒有安全員的全無人駕駛的商業(yè)化。2022年8月，百度宣布已拿到重慶、武漢等地政府發(fā)放的全國首批自動駕駛?cè)珶o人化示范運(yùn)營資格。百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛出行服務(wù)城市，目前已覆蓋武漢、重慶，乃至北京。甚至于，在2023年1月，百度又與武漢簽訂協(xié)議，將要實(shí)現(xiàn)全域、全無人駕駛項(xiàng)目落地。

可預(yù)見的未來，L4級自動駕駛將迎來重要市場機(jī)遇期。

       這個機(jī)遇期，或源于特斯拉即將帶來的第二條鯰魚——FSD（特斯拉完全自動駕駛）。柔性電路板廠了解到，5 月 12 日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長陳可樂表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛等功能板塊在滬布局。在 5 月 17 日召開的特斯拉股東大會上，馬斯克認(rèn)為，未來 FSD一定會比人類駕駛員安全十倍。目前，F(xiàn)SD軟件的利潤率可達(dá)80%，遠(yuǎn)超整車?yán)麧櫬?。對此，中信證券認(rèn)為，特斯拉作為整個自動駕駛領(lǐng)域開拓者，將引領(lǐng)全球自動駕駛走向落地階段。

       百度并不懼特斯拉的競爭。早在2021年一季度財報會上，李彥宏就對外表示：“此刻在全球智能駕駛領(lǐng)域，沒有比百度更綜合的成熟解決方案”。而招銀國際也在這一年認(rèn)為，百度已從搜索巨頭轉(zhuǎn)型為智能駕駛行業(yè)龍頭。

       來自百度的報告《無人之境旅途：2022百度自動駕駛出行服務(wù)年度報告》顯示，百度“蘿卜快跑”網(wǎng)約車服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，在過去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個。2022年，“蘿卜快跑”平臺活躍用戶數(shù)量較2021年增長了將近2倍，訂單量也實(shí)現(xiàn)了多倍數(shù)增長。截至2023年一季度，“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。

       不止“蘿卜快跑”，滴滴、T3出行，曹操出行等，也意識到無人駕駛出租車帶來的全新競爭，紛紛“猛攻”無人駕駛網(wǎng)約車技術(shù)。對此，中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉早已指出，無人駕駛的興起，將帶來廣泛而深遠(yuǎn)的影響，甚至包括商業(yè)模式的改變。

無人駕駛前途光明，道路依然很曲折。

       目前，自動駕駛行業(yè)處于低谷期。據(jù)Crunchbase的統(tǒng)計，過去兩三年，在美國上市的十多家自動駕駛公司的估值均出現(xiàn)集體雪崩。今年以來，又相繼傳出阿里達(dá)摩院解散自動駕駛團(tuán)隊(duì)，王傳福認(rèn)為無人駕駛是“扯淡”的消息。

       對此，在百人會最近主辦的第三期“高維對話”上，張永偉表示，汽車行業(yè)存在一個有趣的現(xiàn)象，一些企業(yè)看到機(jī)會后，難以忍受孤獨(dú)和保持定力。但是，成功的企業(yè)，往往是守得住能力的企業(yè)。

       汽車線路板廠了解到，百度自動駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，經(jīng)過十年來的投入和研發(fā)，一直保持戰(zhàn)略定力，專注于無人駕駛。百度預(yù)測，在2025年左右,全球會出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無人駕駛出租車商業(yè)運(yùn)營的企業(yè)。而在這股浪潮之中，百度“蘿卜快跑”將保持領(lǐng)跑地位。