“最近兩三年,幾乎沒有接管了。”電池FPC廠了解到,5月24日,在北京亦莊的道路上,正在行駛的百度“蘿卜快跑”L4級無人駕駛出租車安全員自信地說。他人雖坐著主駕位上,但雙手是離開方向盤的,并不操作汽車。而在幾年前,無人駕駛出租車在行駛的過程中,他們偶爾還會接管一下。
其實,百度已經(jīng)開啟了車內(nèi)沒有安全員的全無人駕駛的商業(yè)化。2022年8月,百度宣布已拿到重慶、武漢等地政府發(fā)放的全國首批自動駕駛?cè)珶o人化示范運營資格。百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛出行服務(wù)城市,目前已覆蓋武漢、重慶,乃至北京。甚至于,在2023年1月,百度又與武漢簽訂協(xié)議,將要實現(xiàn)全域、全無人駕駛項目落地。
可預(yù)見的未來,L4級自動駕駛將迎來重要市場機(jī)遇期。
這個機(jī)遇期,或源于特斯拉即將帶來的第二條鯰魚——FSD(特斯拉完全自動駕駛)。柔性電路板廠了解到,5 月 12 日,上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長陳可樂表示,下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作,推動自動駕駛等功能板塊在滬布局。在 5 月 17 日召開的特斯拉股東大會上,馬斯克認(rèn)為,未來 FSD一定會比人類駕駛員安全十倍。目前,F(xiàn)SD軟件的利潤率可達(dá)80%,遠(yuǎn)超整車?yán)麧櫬?。對此,中信證券認(rèn)為,特斯拉作為整個自動駕駛領(lǐng)域開拓者,將引領(lǐng)全球自動駕駛走向落地階段。
百度并不懼特斯拉的競爭。早在2021年一季度財報會上,李彥宏就對外表示:“此刻在全球智能駕駛領(lǐng)域,沒有比百度更綜合的成熟解決方案”。而招銀國際也在這一年認(rèn)為,百度已從搜索巨頭轉(zhuǎn)型為智能駕駛行業(yè)龍頭。
來自百度的報告《無人之境旅途:2022百度自動駕駛出行服務(wù)年度報告》顯示,百度“蘿卜快跑”網(wǎng)約車服務(wù)已覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市,在過去的一年間新增的商業(yè)化城市達(dá)7個。2022年,“蘿卜快跑”平臺活躍用戶數(shù)量較2021年增長了將近2倍,訂單量也實現(xiàn)了多倍數(shù)增長。截至2023年一季度,“蘿卜快跑”訂單量已超200萬。
不止“蘿卜快跑”,滴滴、T3出行,曹操出行等,也意識到無人駕駛出租車帶來的全新競爭,紛紛“猛攻”無人駕駛網(wǎng)約車技術(shù)。對此,中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉早已指出,無人駕駛的興起,將帶來廣泛而深遠(yuǎn)的影響,甚至包括商業(yè)模式的改變。
無人駕駛前途光明,道路依然很曲折。
目前,自動駕駛行業(yè)處于低谷期。據(jù)Crunchbase的統(tǒng)計,過去兩三年,在美國上市的十多家自動駕駛公司的估值均出現(xiàn)集體雪崩。今年以來,又相繼傳出阿里達(dá)摩院解散自動駕駛團(tuán)隊,王傳福認(rèn)為無人駕駛是“扯淡”的消息。
對此,在百人會最近主辦的第三期“高維對話”上,張永偉表示,汽車行業(yè)存在一個有趣的現(xiàn)象,一些企業(yè)看到機(jī)會后,難以忍受孤獨和保持定力。但是,成功的企業(yè),往往是守得住能力的企業(yè)。
汽車線路板廠了解到,百度自動駕駛車項目于2013年起步,經(jīng)過十年來的投入和研發(fā),一直保持戰(zhàn)略定力,專注于無人駕駛。百度預(yù)測,在2025年左右,全球會出現(xiàn)大范圍進(jìn)行無人駕駛出租車商業(yè)運營的企業(yè)。而在這股浪潮之中,百度“蘿卜快跑”將保持領(lǐng)跑地位。