據(jù)電池FPC小編了解，近年來，動力電池上游原材料價格波動已成為行業(yè)發(fā)展瓶頸，從原材料到動力企業(yè)再到整車企業(yè)，利潤率都是在不斷下滑，甚至造成部分企業(yè)出現(xiàn)了虧損的局面。

  此前，廣汽集團董事長曾慶洪直言：“當前，動力電池成本占汽車總成本的40%到60%，這相當于在給寧德時代打工。”寧德時代首席科學家則苦不堪言地表示：寧德時代雖然沒有虧錢，但也在盈利邊緣徘徊了。

  據(jù)電池FPC小編了解，縱觀整個市場行情，動力電池上游原材料價格一直在不停上漲，據(jù)9月份上海鋼聯(lián)的數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰價格單日上漲2600元/噸，差不多達50萬元/噸，同比去年增長了8倍，如此增漲速度，使各大行業(yè)企業(yè)難以承受。

  近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書陳士華表示：“雖然上游原材料的供給無法滿足下游需求，但這也不可能成為原材料暴漲的原因。”同時，他認為碳酸鋰價格這么高，是存在炒作行為，呼吁相關部門應出臺措施打擊這種行為。另一方面，陳士華建議加快國內鋰礦的開采速度。但是，trend force集邦咨詢指出，受制于動力電池產業(yè)鏈上游原材料擴產周期，以碳酸鋰、氫氧化理為主要的電池原材料價格，一時間難以下降。

  據(jù)電池FPC小編了解，正所謂“危機危機，有危就有機”,在動力電池原材料價格暴漲的同時，電池后服務市場得到很大的發(fā)展機會，電池維修保養(yǎng)業(yè)務正成為企業(yè)盈收的新來源。