“華為不造車”！被華為一再辟謠的事情還是經(jīng)常在汽車圈瘋傳。

  最新消息稱，華為將入股北汽藍谷旗下的極狐汽車。此前北汽是華為戰(zhàn)略合作的三家企業(yè)之一，搭載了華為自動駕駛的極狐阿爾法S也將使用華為HI標(biāo)識。

  據(jù)汽車線路板廠了解，5月24日，華為再次表示，“關(guān)于華為造車的說法均為謠言，未來華為不造車，也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”

  但是有沒有和汽車線路板廠一樣好奇的是，關(guān)于不造車這件事，即使華為反復(fù)說明，為何外界鐵了心地認(rèn)為華為要造車？

  事實上，華為在自動駕駛、智能座艙、電機、電控都有深入布局。甚至目前自動駕駛角逐最為激烈的感知硬件賽道，華為也跑在了前面，此前搭載于極狐阿爾法S車型上的三顆激光雷達，也是華為自研的產(chǎn)品，這是華為ICT能力，特別是精密制造能力的集中體現(xiàn)。

  不造車的華為，有超過6000人的汽車研發(fā)團隊。

  電動汽車的“三電”，除了電池，華為都已拿出了產(chǎn)品。從目前華為的ICT能力和所布局的產(chǎn)品來看，確實比目前很多已經(jīng)入局造車的互聯(lián)網(wǎng)公司更具優(yōu)勢，距離造車似乎只剩下了個車身和行走執(zhí)行系統(tǒng)。

  華為認(rèn)為，“產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。”

  目前，華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。只要搭載了華為自動駕駛解決方案的汽車，經(jīng)華為授權(quán)就可使用HI標(biāo)識，代表Huawei Inside。此前華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為公司不可能跟很多車企采用華為inside模式，但只要采用這種模式就是深度合作一系列產(chǎn)品，實現(xiàn)共同成功。”

  據(jù)汽車線路板廠了解，目前自動駕駛解決方案供應(yīng)商勝出的窗口期正在縮短，上汽等一些企業(yè)在布局自己的全棧自研能力，未來它們顯然不會依賴像華為這樣的外部供應(yīng)商，大家可能好不知道的是深聯(lián)電路汽車線路板廠就是北汽，長安等這些汽車制造商的線路板供應(yīng)商，多年來達成了良好的合作。而一些做Robotaxi的無人駕駛技術(shù)公司，商業(yè)化還沒形成閉環(huán)，資本也在漸漸失去耐心，未來它們不可避免地要轉(zhuǎn)頭給主機廠供貨，自動駕駛解決方案供應(yīng)商競爭將逐步加劇。

  目前華為已經(jīng)具備了自動駕駛算力、算法兩方面的能力，而另一個能力數(shù)據(jù)，顯然是做供應(yīng)商能夠做到最大化，并能反哺自己的算法。近日，華為智能汽車解決方案CEO余承東表示，明年銷售要達30萬輛的目標(biāo)，超越特斯拉。華為不造車，不代表華為不賣車。據(jù)了解，華為正在快速推進賣車業(yè)務(wù)，7月底前200家手機店將開啟賣車，今年底將拓展到1000家。

  華為要在手機零售店賣車，也引起了外界對于華為為將來造車做鋪墊的猜測。華為解釋稱，“關(guān)于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時為了解決華為授權(quán)手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。”

  如果明年華為能兌現(xiàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，除了能夠給華為帶來豐厚的配套和賣車?yán)麧櫷猓渲衅ヅ淞巳A為自動駕駛方案的車型，會源源不斷地為其提供路跑數(shù)據(jù)，這對于提升其自動駕駛能力彌足珍貴，這為將來縮小與特斯拉的數(shù)據(jù)差距提供了一種可能。有一種說法認(rèn)為，自動駕駛能力提升數(shù)據(jù)是一條無法逾越的護城河，百度、小米、富士康等企業(yè)之所以直接下場造車，就是要把數(shù)據(jù)直接掌握在自己手里。

  成功的企業(yè)大多有“另類”的想法，在蘋果、百度、小米等公司紛紛下場造車后，華為還堅定地不造車，利用其在ICT領(lǐng)域的能力為車企賦能，“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，顯然華為在下一盤比造車更大的一盤棋。