汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，最近比亞迪開啟降價(jià)，全行業(yè)都頗為“震驚”。往前看，就在11月24日，比亞迪第600萬輛新能源汽車在鄭州工廠下線，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。

一邊降價(jià)還一邊提產(chǎn)能，比亞迪這是想卷死同行。而比亞迪加入大促潮，看起來是車企年終沖業(yè)績，實(shí)際上加劇了年末價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了一年，連續(xù)兩輪價(jià)格戰(zhàn)，本就難盈利的新能源車企雪上加霜，車企承壓不可謂不重。但盈利固然重要，能不能完成全年目標(biāo)，似乎顯得更為急迫。

年度KPI完成的如何了？

最近汽車圈子熱點(diǎn)實(shí)在多，除了上述比亞迪降價(jià)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了四輪提價(jià)，華為動(dòng)作也很多。

11月27日下午，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，自9月中旬發(fā)售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已經(jīng)收獲了超過10萬份大定訂單。

無論是華為汽車的快速擴(kuò)容，還是特斯拉提價(jià)刺激市場，亦或是比亞迪加入降價(jià)潮，蔚小理硬抗價(jià)格戰(zhàn)，快到年底了，每家都想沖一沖。

我們分別看看，年初新能源車們放下的“豪言壯語”，到現(xiàn)在完成度如何。

從上述新能源車品牌年度目標(biāo)完成進(jìn)度，我們可以看出，比亞迪、特斯拉、埃安完成度都還不錯(cuò)，理想更是表現(xiàn)亮眼，看著就要超額完成目標(biāo)。

具體來看，蔚小理中理想汽車進(jìn)度最亮眼，可以說是今年新能源汽車中一騎絕塵的存在，10月底就已經(jīng)完成全年目標(biāo)的90%以上。按照最新數(shù)據(jù)，11月理想交付新車41030輛，同比增長172.9%，到11月底，理想全年累計(jì)交付325677輛，已經(jīng)提前完成了年初30萬輛的銷量目標(biāo)。這一效率，很難不讓同行羨慕。

再看比亞迪，文章開頭我們就提到比亞迪降價(jià)的新聞，比亞迪秦冠軍版售價(jià)本就是10萬價(jià)位吊打同行的存在，現(xiàn)在價(jià)格還能再下探，實(shí)在是讓市場“汗顏”。

但其實(shí)，從10月底的成績來看，即便是銷量再創(chuàng)新高的比亞迪（10月銷量達(dá)30.18萬輛，單月銷量再創(chuàng)新高；前十個(gè)月累計(jì)銷售約238.15萬輛，同比增長70.36%），10月底才完成年度銷量目標(biāo)的79%，想在剩余兩月要完成20%的銷售目標(biāo)，難度還是有的。

現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)降價(jià)沖銷量，提振全年表現(xiàn)，單就比亞迪秦恐怕都能“血洗市場”，完成年度目標(biāo)應(yīng)該是沒什么難度。

比亞迪11月的銷售數(shù)據(jù)也佐證了這一預(yù)測。11月，比亞迪銷售301903輛，截止到11月，其累計(jì)銷量達(dá)267.2萬輛，距離300萬輛年銷量目標(biāo)只差了32.8萬輛，疊加現(xiàn)在比亞迪部分車型的大幅終端優(yōu)惠，300萬輛年銷量目標(biāo)完成的希望很大。

具體來看，比亞迪11月末這一輪降幅從3000元到2萬元不等，且不僅包含秦系列，王朝網(wǎng)旗下秦、漢、唐、宋等車型均在優(yōu)惠列表，海洋系列也同樣參與。

老大都在降價(jià)，同行很難不跟。11月30日晚間，吉利和百度合作造車項(xiàng)目極越，旗下首款車型極越01全系直降3萬元，售價(jià)調(diào)整至21.99萬~30.99萬元，這還不是個(gè)例。

只是，比亞迪雖然降價(jià)，利潤卻不減。三季度比亞迪銷量同比增長約53%，汽車毛利率繼續(xù)走高至22.2%（一、二季度毛利率分別為 20.7%、21.6%）。對(duì)比新勢力賣一輛虧一輛的窘迫局面，比亞迪這波的確贏麻了。

比亞迪有資本降價(jià)，其他廠商卻是很難了。

有人降也有人漲

這邊比亞迪在降級(jí)，特斯拉卻是在漲價(jià)。

市場的邏輯也不是很難理解，今年第三季度，特斯拉的毛利率進(jìn)一步下滑到17.9%，創(chuàng)下四年新低，同比、環(huán)比均在下降，市場普遍認(rèn)為這主要受其今年來的大規(guī)模降價(jià)所致。

不僅是利潤受到影響，自降價(jià)以來老車主投訴和維權(quán)新聞比比皆是，特斯拉的品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品價(jià)值顯然受到挑戰(zhàn)。

從這一角度來看，漲價(jià)策略固然受毛利率影響，有沒有一種可能還是為了沖銷量？

新車買回去的保值程度、在二手市場的交易價(jià)值都會(huì)是車主購車時(shí)考量的因素，去年比亞迪漲價(jià)，反倒是讓消費(fèi)者減弱了對(duì)于品牌價(jià)值走低的擔(dān)憂。所以說，漲價(jià)反而可能讓正在觀望的潛在車主，在年末這個(gè)關(guān)口激情下單。

而且從漲價(jià)的力度來看，特斯拉看似在漲價(jià)，但每次漲價(jià)更像是在擠牙膏。

10月27日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，國產(chǎn)Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1.4萬元，調(diào)整后售價(jià)36.39萬元。

11月9日，特斯拉上調(diào)了Model 3/Y長續(xù)航版售價(jià)。Model Y全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版售價(jià)調(diào)整為30.24萬元，此前為29.99萬元，上漲2500元。Model 3長續(xù)航煥新版售價(jià)調(diào)整為29.74萬元，此前為29.59萬元，上調(diào)1500元。

11月14日，Model 3煥新版后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1500元，最新售價(jià)為26.14萬元人民幣。Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2500元?，至26.64萬元人民幣。

11月28日，特斯拉宣布Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)2000元至30.64萬元。

從10月27日到11月21日，特斯拉對(duì)國產(chǎn)Model 3和Model Y等部分車型進(jìn)行了共計(jì)四次價(jià)格上調(diào)，但調(diào)整幅度多在千元，總計(jì)也不過萬元，漲幅不大。

不僅如此，由于特斯拉采用的是全球直營體系，線上線下價(jià)格統(tǒng)一透明，中國區(qū)特斯拉價(jià)格比歐美等地更便宜，即便是漲價(jià)后也依舊更便宜。

另外，特斯拉在漲價(jià)的同時(shí)還推出了兩項(xiàng)優(yōu)惠政策：用戶在今年底前購買Model 3/Y后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并完成交付，可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼；今年底前購買S3XY全系車型并提車，3年期、5年期優(yōu)惠利率貸款方案年費(fèi)率低至2.75%，最高可省約1.15萬元。

特斯拉還是想搶市場。畢竟年終沖業(yè)績的欲望是強(qiáng)烈的，競爭同樣是激烈的。

最近華為問界掀起銷售熱潮，預(yù)訂單已經(jīng)打的同行措手不及，預(yù)計(jì)本季度的好成績將體現(xiàn)在季度銷量成績單中。蔚來6月就宣布了旗下全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元。11月份零跑汽車作為新勢力中還不錯(cuò)的存在，雖排名較上月下滑一位，但同環(huán)比都實(shí)現(xiàn)了增長，創(chuàng)下歷史新高。

同行們加緊追趕，特斯拉的技術(shù)壁壘和行業(yè)地位正在不斷受到?jīng)_擊。

電路板廠講總體來說，臨近年末，造車新勢力們已經(jīng)進(jìn)入了KPI沖刺倒計(jì)時(shí)，廠商在面對(duì)市場競爭、銷量、利潤、品牌價(jià)值等多個(gè)因素的考量，往往會(huì)動(dòng)態(tài)調(diào)整銷售策略。

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