據(jù)汽車線路板小編了解，豐田汽車正在考慮重啟其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地在一個蓬勃發(fā)展的市場中競爭。知情人士透露，豐田內(nèi)部的一個工作組負責(zé)在明年初之前概述其現(xiàn)有電動汽車平臺或新架構(gòu)的改進計劃。若新戰(zhàn)略被采納，意味著豐田將發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，并改寫其去年宣布的380億美元電動汽車推出計劃，以更好地與特斯拉等公司競爭。豐田進入電動汽車市場方面一直行動較為遲緩，并已暫停了一些現(xiàn)有電動汽車項目的工作。

  據(jù)汽車線路板小編了解，豐田目前已暫停了去年12月宣布的30個電動汽車項目中的一些，包括推出豐田緊湊型跨界車Compact Cruiser和電池混合動力車型Crown。對此，豐田表示，它致力于碳中和，但拒絕就具體措施置評。豐田表示：“為了實現(xiàn)碳中和，豐田自己的技術(shù)以及我們與一系列作伙伴和供應(yīng)商所做的工作是必不可少的。”正在被考慮的新戰(zhàn)略可能會減緩豐田現(xiàn)有的推出電動汽車的計劃，但這也將使該公司有機會以更高效的制造流程參與競爭，因為整個行業(yè)的電動車銷量已經(jīng)超過了豐田早先的預(yù)期。此外，豐田還在應(yīng)對環(huán)保投資者和環(huán)保組織的批評。他們認為，曾經(jīng)備受環(huán)保人士喜愛的豐田在接受電動汽車方面行動太慢。

  追趕特斯拉知情人士透露，豐田考慮重啟其電動汽車戰(zhàn)略部分是因為該公司的工程師和高管意識到，豐田在電動汽車領(lǐng)域的工廠成本戰(zhàn)中輸給了特斯拉。知情人士表示，豐田原本的計劃是基于對未來幾十年電動汽車需求不會增加太多的假設(shè)。豐田的e—TNGA新技術(shù)讓電動車可以和燃油車、混動車在同一條流水線上生產(chǎn)。知情人士稱，這是有道理的，因為豐田需要在2030年前每年銷售約350萬輛電動汽車，約為其目前全球銷量的三分之一，才能保持競爭力。不過，電動汽車的銷量增長比豐田預(yù)計的更快。全球汽車制造商目前預(yù)測，到2030年，電動汽車將占汽車總產(chǎn)量的一半以上，這要歸功于目前該行業(yè)1.2萬億美元的投資浪潮。

  據(jù)多位知情人士透露，負責(zé)豐田電動汽車的戰(zhàn)略評估的是豐田前首席競爭官Teri Shigeki。他的團隊被視為豐田內(nèi)部的“商業(yè)革命”團隊，參與了包括20年前對汽車開發(fā)和生產(chǎn)工藝的改進。

  據(jù)汽車線路板小編了解，推動該團隊努力的原因包括電動汽車的發(fā)展速度快于預(yù)期、以及特斯拉和其他公司對前沿創(chuàng)新的快速采用。知情人士稱，Teri Shigeki的團隊正在考慮通過與新技術(shù)結(jié)合來擴展e—TNGA的可用性。該團隊也可能會提議更快退出e—TNGA，并選擇從頭開始設(shè)計新的電動汽車專用平臺。新車型的推出可能需要5年左右的時間。

  知情人士表示，“沒有多少時間可以浪費了”。豐田正在與供應(yīng)商合作，并考慮通過工廠創(chuàng)新來降低成本，比如采用特斯拉的巨型鑄造機，這種巨型鑄造機大大簡化了特斯拉的生產(chǎn)流程。此外，豐田正在研究的一個領(lǐng)域是更全面的電動汽車熱管理方法——結(jié)合乘客空調(diào)和電動動力系統(tǒng)溫度控制——而特斯拉已經(jīng)啟動了這一方法。

  一名知情人士表示，這可能使豐田得以減少電動汽車電池組的尺寸和重量，并將每輛車的成本降低數(shù)千美元。作為全球最大的汽車制造商，豐田內(nèi)部承認，特斯拉為電動汽車的制造成本樹立了新的標(biāo)桿，這標(biāo)志著一個重大轉(zhuǎn)變。兩名知情人士稱，當(dāng)豐田在十年前投資特斯拉并與特斯拉合作生產(chǎn)純電動版RAV4時，許多豐田工程師認為特斯拉的技術(shù)沒有威脅。他們當(dāng)時得出的結(jié)論是，特斯拉沒什么可學(xué)的技術(shù)。因此，豐田在2014年停產(chǎn)了電動RAV4，并在2017年出售了特斯拉的股份。到2018年，豐田終于成立了專門的零排放部門并開始打造電動汽車平臺，而這時候，特斯拉已經(jīng)有三款車型上路了。