汽車線路板的多層層壓是一個(gè)順序過程。這意味著分層的基礎(chǔ)將是一塊銅箔片，上面鋪上一層預(yù)浸料。預(yù)浸料的層數(shù)根據(jù)操作要求而變化。此外，將內(nèi)芯沉積在預(yù)浸料坯層上，然后再用覆蓋有銅箔的預(yù)浸料坯層進(jìn)一步填充內(nèi)芯。這樣就制成了該多層汽車線路板疊層的一個(gè)層壓板。將相同的層壓板堆疊在一起。添加最終箔片后，將創(chuàng)建最終的疊層，稱為“書”，每個(gè)疊層均稱為“章”。

  書籍完成后，將其轉(zhuǎn)移到液壓機(jī)上。液壓機(jī)被加熱并在書本上施加大量壓力和真空。該過程稱為固化，因?yàn)樗梢砸种茖訅喊灞舜酥g的接觸，并使樹脂預(yù)浸料與芯材和箔材融合。然后取出組件并在室溫下冷卻，使樹脂沉降，從而完成銅多層汽車線路板制造的制造。

  將不同的原材料料片按規(guī)定尺寸裁切后, 根據(jù)板材厚度選擇不同數(shù)目的料片疊合成板坯，疊合好的板坯按工藝需要順序集合成壓制單元。將壓制單元推入層壓機(jī)中進(jìn)行壓制成型。

溫度控制的5個(gè)階段

(a)預(yù)熱階段：溫度從室溫到面層固化反應(yīng)開始溫度, 同時(shí)芯層樹脂受熱, 并排出部分揮發(fā)物, 施加壓力為全壓的1/3 ～ 1/2 。

(b)保溫階段：使面層樹脂在較低反應(yīng)速度下固化。芯層樹脂均勻受熱熔化, 樹脂層界面間開始相互融合。

(c)升溫階段：由固化開始溫度升至壓制時(shí)規(guī)定的最高溫度, 升溫速度不宜過快, 否則會(huì)使面層固化速度過快, 不能與芯層樹脂很好融合而導(dǎo)致成品分層或裂紋。

(d)恒溫階段：當(dāng)溫度達(dá)最高值后保持恒定的階段, 這一階段的作用是保證面層樹脂充分固化, 芯層樹脂均勻塑化, 并保證各層料片間的熔融結(jié)合, 在壓力作用下使之成為一均勻密實(shí)之整體, 進(jìn)而使成品性能達(dá)最佳值。

(e)冷卻階段:當(dāng)板坯中面層樹脂已充分固化, 并與芯層樹脂充分融合后, 即可進(jìn)行降溫冷卻, 冷卻的方法是在壓機(jī)的熱板中通冷卻水, 也可以自然冷卻。此階段應(yīng)在保持規(guī)定的壓力下進(jìn)行, 并控制適當(dāng)?shù)睦鋮s速度。當(dāng)板溫度下降至適當(dāng)溫度以下時(shí)即可卸壓脫模。