做了這么多年功課，小米終于要造車了。這兩年“門外漢”進駐汽車行業(yè)的新聞層出不窮，其中不乏很多手機廠商，比如蘋果、華為、三星、LG。蘋果造不造車，堪稱汽車行業(yè)十大未解之謎之一；華為造不造車，業(yè)界一直在觀察；三星將智能數(shù)字座艙搬到過CES；LG最近甩掉了不賺錢的智能手機業(yè)務，車輛部件赫然出現(xiàn)在了LG未來的業(yè)務范圍內；OPPO在2020年年底曝光了一則車輛防撞相關的專利，像是在為進軍汽車領域作準備。

  汽車市場到底有怎樣的魅力，吸引了眾多手機廠商扎堆汽車領域？

手機廠商“出圈”求增長

  據(jù)深聯(lián)電路線路板小編了解，近幾年，全球手機市場寡頭化特征越來越明顯，少數(shù)頭部品牌將占據(jù)大量份額。Omdia統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，排名全球前十的品牌份額一直在上升，而其他品牌從2018年的3.6億部降至2020年的1.6億部。

  三星、蘋果、華為、小米、vivo、OPPO六大品牌占據(jù)了全球智能手機市場的半邊天，頭部間的競爭愈演愈烈，聯(lián)想、LG等品牌雖然擠進了前十，但是和六大相比，出貨量還是有著不小的落差。尤其是LG，Top10也拯救不了不賺錢的手機業(yè)務，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2015年二季度至今，LG手機業(yè)務已經連續(xù)虧損了23個季度，曾經的一線大廠，難熬虧損之苦，前不久終于決定停止手機業(yè)務，LG手機正式成為歷史。從Omdia的數(shù)據(jù)可以看出，蘋果獨占鰲頭的時代也已經過去了，三星自2018年起連續(xù)三年超過蘋果，出貨量占據(jù)第一位。

  對于這些主流手機廠商來說，智能手機業(yè)務都占據(jù)了他們很大一部分的收入。不過近幾年，全球受到疫情、缺芯、新型技術發(fā)展等各方面因素影響，純粹的手機廠商是很難長期生存下去的。智能手機廠商的邊界越來越模糊。無論是蘋果、華為、小米還是OPPO，在智能手機業(yè)務以外都在尋找更多新的業(yè)務增長點。

為什么看中汽車？

  對于國內外的主流手機廠商來說，在原本領域都已經走入了飽和階段，需要向外生長尋求突破。汽車行業(yè)在向智能化轉變，大家關注的重點也變了，看到了更多的市場空間和新的機會，大家都在向這個機會努力。

  汽車向智能化、網聯(lián)化、電動化、共享化的“新四化”轉型為更多行業(yè)企業(yè)提供了進場機會。

  從技術層面來看，5G商用加深，車聯(lián)網在汽車電子行業(yè)加強滲透，進一步促進新興力量與傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)加快技術研發(fā)進度并分擔研發(fā)成本，進一步深化合作融合。手機廠商在智能系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)上有豐富的經驗。產品上，手機廠商產品是面向C端的，理解用戶需求，拓展銷售渠道是他們的優(yōu)勢，這些都是手機廠商入局汽車業(yè)務的長板所在。

做車，手機廠商還差什么

  就柔性線路板小編了解，雷軍在4月6日的小米11周年“米粉節(jié)”直播中，談論了很多小米對于汽車的思考：“比如大家都知道夏天不要在車里開空調睡覺，因為會出現(xiàn)事故。那么現(xiàn)在的汽車怎么不裝新風空調呢？比如我們在北方的話，冬天天氣都很干燥，為什么汽車不能放加濕功能呢？比如很多地方的空氣污染很嚴重，為什么汽車里不自帶空氣清潔器呢？比如夏天的汽車里非常炎熱，為什么不能夠直接接一杯冰水呢？”

  總結來看，小米秉承著服務商的特性，從用戶需求出發(fā)，想要打造一款高科技、解決傳統(tǒng)汽車痛點的汽車。手機廠商在軟件系統(tǒng)、理解用戶需求方面的豐富經驗，讓他們在打造智能汽車、貼合駕乘人需求上具備優(yōu)勢。不過王羽也指出，手機產品的智能技術相對簡單，如果要將這方面的經驗帶入智能汽車設計中，還有很大的提升空間。

  就柔性線路板小編了解，對于手機廠商來說，從設計小小一部手機向一輛整車發(fā)展，邁的步子很大，理想很豐滿，問題也擺在眼前。雷軍在直播中坦露，由于小米造車計劃剛剛立項，首款汽車至少需要3年時間才能交付到消費者手中。不過3年后，是交付一臺，還是一批？三年后的夏天，能不能在小米汽車里，直接接一杯冰水解渴呢？