汽車線路板廠了解到，不久前，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)強(qiáng)調(diào)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需加強(qiáng)人才隊伍建設(shè)。按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年節(jié)能與新能源汽車的人才缺口可達(dá)103萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7萬人，汽車行業(yè)技術(shù)人才、數(shù)字化人才非常緊缺。

一方面，我國新能源汽車滲透率屢創(chuàng)新高，另一方面，我國乘用車聯(lián)網(wǎng)前裝標(biāo)配搭載量（年度新車交付規(guī)模）從2018年不到400萬輛，增長至2022年的1300多萬輛，滲透率則從不到20％，提升至近70％。

第三方面，眼下鮮少被提及的汽車國際化人才也較為短缺，尤其是我國智電汽車領(lǐng)域已經(jīng)邁入規(guī)模化、全球化高質(zhì)量發(fā)展的階段，也正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)格局，越來越多的國際大廠開始布局中國研發(fā)反哺世界。

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過快 人才培養(yǎng)跟不上節(jié)奏

近兩年，汽車行業(yè)不時傳來“搶人”、“挖人”等消息，部分崗位的供需比小于0.5，引發(fā)不少企業(yè)不得不高薪搶人。究竟是什么導(dǎo)致了汽車人才持續(xù)吃緊？

汽車行業(yè)需要的不僅是單學(xué)科人才，而是升級為跨學(xué)科的復(fù)合型人才，除了要懂汽車，還要懂新能源、材料、信息、軟件等技術(shù)。復(fù)合型人才需要跨學(xué)科、跨專業(yè)、跨領(lǐng)域培養(yǎng)，相當(dāng)于學(xué)習(xí)了至少兩個專業(yè)。

日前，佩信集團(tuán)行業(yè)研究院最近發(fā)布的《汽車行業(yè)人才管理與薪酬趨勢》報告顯示，2022年汽車行業(yè)最緊缺的五大崗位是電控工程師、汽車電子／電器工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師、電機(jī)工程師、電池工程師。其中，智能網(wǎng)聯(lián)和三電的中高端人才需求持續(xù)旺盛，每年增速超過30％。

軟板廠了解到，在前不久的高考專業(yè)填報季，有關(guān)如何選專業(yè)的話題也引起網(wǎng)絡(luò)熱議，對于有志于進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的學(xué)生，智能網(wǎng)聯(lián)和三電相關(guān)專業(yè)是否值得報考？

在內(nèi)燃機(jī)時代，中國車企正向研發(fā)追趕合資車企的時候，機(jī)械工程及自動化、車輛工程相關(guān)專業(yè)最為熱門。而眼下的電動智能汽車時代，熱門專業(yè)也在隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)生變化，計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子科學(xué)與技術(shù)、儲能科學(xué)與工程等專業(yè)，成為5年內(nèi)的新興熱門專業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才數(shù)據(jù)庫專業(yè)學(xué)科前十位中，軟件類背景的高端人才占比（67.8％）顯著高于硬件類背景人才（17.3％）。

很多高校的傳統(tǒng)學(xué)科也在向電動化、智能化的潮流靠攏，通過新增審批專業(yè)、跨專業(yè)培養(yǎng)、微專業(yè)等方式提升學(xué)科的競爭力；同時也會通過校企合作，以半定向培養(yǎng)的方式為企業(yè)輸送人才，比如中國一汽與吉林大學(xué)合作的紅旗學(xué)院，就是比較典型的校企合作案例。因此，徐磊建議，考生在報考專業(yè)時，不用過多擔(dān)心傳統(tǒng)學(xué)科的競爭力，而是要從自身興趣出發(fā)來考慮。

冷門的基礎(chǔ)學(xué)科不再冷門

去年高考季，有汽車企業(yè)創(chuàng)始人就汽車專業(yè)填報給出建議，并指明了對應(yīng)報考專業(yè)，主要集中在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，對應(yīng)的專業(yè)缺口是造型設(shè)計、車輛工程、軟件開發(fā)、數(shù)學(xué)算法、芯片設(shè)計與開發(fā)、自動化控制，包括自動駕駛、視覺感知等專業(yè)也很受歡迎。

同時上述車企創(chuàng)始人還特別指出，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底是我國整體“人才池”不足的問題，尤其是社會上數(shù)學(xué)人才缺口巨大，年薪100萬元都招不到高端數(shù)學(xué)人才。對于這樣的人才需求緊缺現(xiàn)象，最根本的解決辦法是從人才培養(yǎng)入手，擴(kuò)大基數(shù)，革新基礎(chǔ)科學(xué)，而企業(yè)用高薪搶人的方式必然不可持續(xù)。

同樣提到“數(shù)學(xué)”關(guān)鍵詞的還有華為創(chuàng)始人任正非。任正非曾經(jīng)說過，盡管華為在全球有超過700名“數(shù)學(xué)家”，但“數(shù)學(xué)人才”的稀缺不容忽視，其阻礙了中國人工智能的發(fā)展。

當(dāng)前社會上比較冷門的基礎(chǔ)學(xué)科如數(shù)學(xué)、物理學(xué)、漢語言學(xué)等，在汽車業(yè)同樣緊缺。因為目前在AI領(lǐng)域，基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的機(jī)器學(xué)習(xí)正是基于數(shù)學(xué)的偏微分方程、線性代數(shù)、概率論等。同時，未來最難被機(jī)器取代的是需要和人類溝通的工作，車企復(fù)雜的自然語言處理等技術(shù)則需要具備漢語言學(xué)方面背景的人才。

HDI廠了解到，大學(xué)里的“數(shù)學(xué)與應(yīng)用數(shù)學(xué)”專業(yè)，與企業(yè)需要的那種解決實際問題的“數(shù)學(xué)人才”并不完全一致。數(shù)學(xué)人才難招的最主要原因，是這類人才需要把一些實際問題轉(zhuǎn)化成數(shù)學(xué)問題，這種轉(zhuǎn)換是很多數(shù)學(xué)專業(yè)的人不具備的技能，需要跨學(xué)科或者跨領(lǐng)域才能滿足企業(yè)需求，這也再次印證了汽車行業(yè)需要“復(fù)合型人才”的判斷。

莫忘產(chǎn)業(yè)鏈末端 汽修人才需重視

據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達(dá)到120萬人，但人才缺口預(yù)計可達(dá)103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80％的人才空缺。

這意味著，在未來幾年內(nèi)，新能源汽修人才將成為市場上最搶手的人才之一。在此背景下，很多院校相繼開設(shè)新能源汽修專業(yè)，為行業(yè)輸送更多的對口人才。有關(guān)專家介紹，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個方面：首先，電池檢測及維護(hù)技工短缺；其次，充電樁故障維修技工短缺；第三，大數(shù)據(jù)分析工程師短缺。

線路板廠家了解到，汽車售后行業(yè)資深人士容光輝指出，新能源汽車售后人才培養(yǎng)目前仍存在瓶頸，甚至可以說是個“偽命題”。傳統(tǒng)汽修人員可以通過學(xué)習(xí)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但問題在于，新能源車企將三電維修等核心業(yè)務(wù)牢牢把握在自己手中，只將鈑噴、洗美等非核心技術(shù)業(yè)務(wù)放權(quán)給社會維修體系，導(dǎo)致社會維修體系掌握新能源技術(shù)的渠道不暢。