汽車軟硬結(jié)合板廠了解到，由于煤，石油、天然氣這些傳統(tǒng)能源的不可再生性，導(dǎo)致了這些能源必然只是一種過渡時(shí)期的替代性能源。而隨著近年電池技術(shù)的越發(fā)成熟，新能源汽車成為了市場(chǎng)最受大家矚目的行業(yè)。隨著國(guó)家大力推行新能源汽車，各大車企紛紛在新能源領(lǐng)域投入大量資金，希望能在這一領(lǐng)域取得突破。

       從上個(gè)世紀(jì)九十年代開始，新能源汽車就已經(jīng)逐漸出現(xiàn)在市場(chǎng)上。但當(dāng)時(shí)的新能源汽車并不成熟，只是作為一種概念被提出，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。但在近些年，新能源汽車已經(jīng)成為了市場(chǎng)上的主流。

       首先是電池技術(shù)的不斷發(fā)展，目前市面上使用的鋰電池、鎳電池等各種新型電池都已經(jīng)趨于成熟，能夠讓新能源汽車有著更高的續(xù)航能力。其次是電動(dòng)汽車在價(jià)格方面也有著很大的優(yōu)勢(shì)，由于在能源上不會(huì)受到傳統(tǒng)能源的限制，使得新能源汽車價(jià)格相較于傳統(tǒng)汽車更低。

       而隨著越來越多車企將研發(fā)方向放在了新能源領(lǐng)域，也讓市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多品牌的新能源汽車。從最初的特斯拉到比亞迪、小鵬、蔚來等品牌都有各自的發(fā)展路徑和特色。

       當(dāng)然，除了這幾家傳統(tǒng)車企之外，還有很多車企都在新能源領(lǐng)域有所布局，比如小鵬汽車和理想汽車。甚至華為和小米也紛紛加入造車行列，但根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的新能源汽車行業(yè)還處于一個(gè)初步發(fā)展階段。

       線路板廠了解到，有數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源車企數(shù)量超過了487家。到了2023年，中國(guó)能正常經(jīng)營(yíng)的新能源車企僅剩下40多家。

5年的時(shí)間，超過400家新能源企業(yè)消失，超過90%的車企倒在新能源汽車爆發(fā)增長(zhǎng)之前。

       進(jìn)入2023年以來，出現(xiàn)“爆雷”的造車新勢(shì)力車企除了近期的愛馳汽車，還包括威馬、天際、恒馳、自游家、前途等二三四線造車新勢(shì)力，爆雷的原因多種，但看起來最直接的原因，就是車賣不動(dòng)了，自身造血能力不足，繼而導(dǎo)致資金鏈斷裂，使得企業(yè)一步步走入危機(jī)。

       HDI廠了解到，雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)審核案件于今年5月5日正式公開。這時(shí)人們才發(fā)現(xiàn)，往前回溯，雷丁汽車曾連續(xù)三年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車銷量冠軍。2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達(dá)到15萬(wàn)、21萬(wàn)和28.7萬(wàn)輛，年銷售額突破120億元，市場(chǎng)占有率一度超過30%。

       又一個(gè)“造車新勢(shì)力”倒下了！“老頭樂”巨頭雷丁汽車申請(qǐng)破產(chǎn)，掌門人已出走國(guó)外，只留下一地雞毛。