在全球電動汽車電池供應(yīng)商榜單中，中國的寧德時代和比亞迪包攬冠亞軍，合計市占份額超過50%，兩家中國企業(yè)繼續(xù)占據(jù)全球動力電池裝車量的半壁江山。

       電池FPC廠深深了解到，今年一季度比亞迪電池安裝量已經(jīng)超過LG Energy Solution，以16.2%的市場份額位居第二。

從具體數(shù)據(jù)來看，第一季度全球電動汽車電池總裝車量為133.0GWh，較2022年同期的95.9GWh同比增長38.6%。

其中，寧德時代毫無懸念地以35%的市占率霸榜，第一季度動力電池裝機(jī)量為46.6 GWh，比去年同期的34.3 GWh增長了35.9%。

比亞迪第一季度動力電池安裝量為21.5GWh ，去年同期為10.0GWh，同比增長115.5%。這也意味著，在全球電動汽車電池供應(yīng)商榜單中，中國的寧德時代和比亞迪包攬冠亞軍，合計市占份額超過50%，兩家中國企業(yè)繼續(xù)占據(jù)全球動力電池裝車量的半壁江山。

PCB廠深深看到，LG Energy Solution今年一季度動力電池安裝量為19.3GWh，同比增長37.5%。以14.5%的份額排名世界第三，低于一年前的14.6%。據(jù)SNE research分析，比亞迪電池裝車量的爆發(fā)性增長，是得益于比亞迪元、漢、秦Plus系列去年在中國市場的高銷售量，而LG新能源則仰賴于特斯拉車型3/Y、大眾ID.4、福特Mustang Mach-E的銷售利好。根據(jù)比亞迪2023年一季度的最新業(yè)績，比亞迪實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)品和動力電池產(chǎn)品在增速和市占率兩方面的雙重提升。

新能源汽車產(chǎn)品方面，今年一季度，比亞迪的新能源汽車的產(chǎn)量達(dá)到56.72萬輛，同比增長97%，銷量達(dá)到55.2萬輛，同比增長93%，其中插電混動車型銷量為28.33萬輛，同比實現(xiàn)了翻番，而純電動車型銷量為26.46萬輛，同比增長了85%，今年一季度比亞迪在新能源汽車的總體零售市場份額達(dá)到38.7%。而在動力電池方面，比亞迪今年一季度的新能源汽車動力電池及儲能電池的總裝機(jī)量為26.99GWh，同比增長83%；其中國內(nèi)的動力電池裝機(jī)量為20.41GWh，同比增長96%，占比首度超過30%大關(guān)達(dá)到30.99%，與動力電池裝機(jī)量排名第一的寧德時代僅僅相差13.43個百分點。

這是近年來單季度這兩家動力電池龍頭廠商的市場份額差距最小的一次。線路板廠深深了解到，對于整車企業(yè)來說，選擇動力電池企業(yè)無外乎成本、性能、交付時間這三點。中國作為目前全球電池產(chǎn)業(yè)鏈最為全面的國家，隨著頭部電池企業(yè)的不斷崛起，一大批具備國際化能力的供應(yīng)鏈配套企業(yè)也在成長壯大，在以上方面相較于其它電池企業(yè)自然更有優(yōu)勢。在未來競爭愈發(fā)激烈的全球動力電池市場上，對中國電池企業(yè)來說是從技術(shù)、產(chǎn)能，到綜合能力的比拼。