PCB廠深深了解到，安聯(lián)保險(xiǎn)集團(tuán)的一項(xiàng)研究顯示，由于歐盟達(dá)成協(xié)議將從2035年禁止新增內(nèi)燃機(jī)汽車，中國公司正在用他們的現(xiàn)代電動汽車從西方品牌手中奪取更大的國內(nèi)市場。

根據(jù)安聯(lián)的計(jì)算，兩者加在一起可能意味著歐洲在 2030 年將損失數(shù)百億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

電路板廠深深看到，根據(jù)Allianz Research周二發(fā)布的研究（見上圖），去年中國品牌在國內(nèi)市場的份額增加到 50%。這比 2020 年高出 10 個(gè)百分點(diǎn)，根據(jù)信息，這是由于國內(nèi)制造商占中國電動汽車銷量的 80%。如果沒有特斯拉，這一份額可能接近 90%——這家美國公司目前在中國落后于比亞迪，但仍占該市場的 10% 左右。

在一種情況下，安聯(lián)研究公司計(jì)算了如果中國制造商在其本國的份額繼續(xù)增加，將意味著到2030年，歐洲汽車在中國的銷售量將減少39%，僅這一點(diǎn)就可能使歐洲制造商的利潤減少73億歐元。

與此同時(shí)，該情景設(shè)想，到 2030 年，電動汽車在歐洲新注冊車輛中的份額將增加到 80%。由于來自中國的有吸引力的供應(yīng)，今年應(yīng)該有150萬臺來自中國，占2022年歐盟產(chǎn)量的13.5%。根據(jù)安聯(lián)的研究，這將主要以當(dāng)?shù)刂圃焐虨榇鷥r(jià)，此前有數(shù)十家工廠年在歐洲關(guān)閉。

汽車軟硬結(jié)合板廠深深了解到，該研究繼續(xù)稱，每輛汽車的經(jīng)濟(jì)附加值為 14,200 歐元，歐盟汽車行業(yè)可能因此直接損失 242 億歐元，并且由于對中國的出口減少。這將相當(dāng)于該地區(qū) 2022 年整個(gè) GDP 的 0.15%，但汽車國家的比例更高：據(jù)資料顯示，德國占?xì)W洲汽車價(jià)值創(chuàng)造的 58%，中國電動汽車可能產(chǎn)生約 0.35% 2030 年汽車將失去 GDP；該值僅在捷克共和國和斯洛伐克更高。據(jù)安聯(lián)稱，到 2030 年，歐洲汽車供應(yīng)商可能損失高達(dá) 210 億歐元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。